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馬自達的長期承諾的柴油發動機終于在2019年的CX-5柴油中吸引了美國汽車消費者。las，它在我們岸上的時間很短，一年后，馬自達就從緊湊型跨界車上卸下了發動機。但是，從未將柴油發動機稱為馬自達(Mazda)稱為Skyactiv-D，僅限于CX-5。實際上，從技術上講，該發動機仍在中型6轎車的引擎蓋下行駛。也許不是。

老實說，當被問及6柴油的狀態時，馬自達從未給我們明確的答案。相反，公司發言人在一封電子郵件中寫道， 馬自達“無法確認何時會為[6]提供Skyactiv-D發動機?！比绻覀兪琴€徒，我們會下注以柴油為動力的6不在馬自達的美國的計劃。也就是說，隨著馬自達繼續在其消費者用地上保留6柴油的空間，該模型仍然有望實現。

當它到達時，這6款柴油將使用與去年的CX-5柴油相同的2.2升渦輪增壓柴油發動機和六速自動變速箱。與全輪驅動跨界車型不同，六缸柴油機確實可以將發動機的168馬力和290 lb-ft扭矩傳遞至前輪。

不幸的是，這6種柴油可能會比CX-5的輪胎動力更小，并且效率要低得多，并且明顯慢于汽油動力同類產品。標準CX-5的187馬力2.5升直列四缸發動機在城市中的燃油經濟性評級高達25 mpg，在高速公路上為31 mpg，由環境保護署(EPA)組合為28 mpg，是最高效的2019 CX- 5柴油僅管理了28英里/加侖的城市，31英里/加侖的公路和29英里/加侖的EPA等級。

柴油機的功率較小，因此也使其速度減慢至60英里/小時，并且在9.0分鐘的時間里達到一分鐘一分鐘的速度比自然吸氣的汽油慢了0.7秒。同時，該跨界車可用的250 hp渦輪增壓2.5升四缸渦輪增壓發動機在6.4秒內將CX-5的速度提升至60 mph。

當然，自從在CX-5上首次亮相以來，馬自達就與Skyactiv-D混為一談了，該發動機可能設法將標準6的EPA額定值提高到26 mpg城市，35 mpg公路和29 mpg綜合額定。但是，如果公司無法通過柴油發動機(乘用車中大多數柴油的整個銷售點)實現重大的燃油經濟性改進，那么馬自達最終可能會取消使用美國規格6柴油的發動機。

畢竟，標準的四缸發動機足夠令人興奮，并且(相對)高效。另外，轎車的渦輪增壓四缸扭矩為310 lb-ft，轉速為2,000 rpm，應該能夠滿足消費者尋找類似柴油低端咕unt聲的需求?？雌饋碇挥?個買家的狹小市場正在尋找該車基本發動機的燃油經濟性以及其可選渦輪增壓單元的可用扭曲。

正式地，馬自達6柴油仍在妊娠中。但是，考慮到馬自達對模型狀態的不確定性，以及CX-5柴油所提供的有限的性能和效率提升，我們不會認為6柴油是DOA。不過，我們希望馬自達證明像我們這樣的懷疑論者是錯誤的。