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馬自達的長期承諾的柴油發(fā)動機終于在2019年的CX-5柴油中吸引了美國汽車消費者。las，它在我們岸上的時間很短，一年后，馬自達就從緊湊型跨界車上卸下了發(fā)動機。但是，從未將柴油發(fā)動機稱為馬自達(Mazda)稱為Skyactiv-D，僅限于CX-5。實際上，從技術(shù)上講，該發(fā)動機仍在中型6轎車的引擎蓋下行駛。也許不是。

老實說，當(dāng)被問及6柴油的狀態(tài)時，馬自達從未給我們明確的答案。相反，公司發(fā)言人在一封電子郵件中寫道， 馬自達“無法確認(rèn)何時會為[6]提供Skyactiv-D發(fā)動機。”如果我們是賭徒，我們會下注以柴油為動力的6不在馬自達的美國的計劃。也就是說，隨著馬自達繼續(xù)在其消費者用地上保留6柴油的空間，該模型仍然有望實現(xiàn)。

當(dāng)它到達時，這6款柴油將使用與去年的CX-5柴油相同的2.2升渦輪增壓柴油發(fā)動機和六速自動變速箱。與全輪驅(qū)動跨界車型不同，六缸柴油機確實可以將發(fā)動機的168馬力和290 lb-ft扭矩傳遞至前輪。

不幸的是，這6種柴油可能會比CX-5的輪胎動力更小，并且效率要低得多，并且明顯慢于汽油動力同類產(chǎn)品。標(biāo)準(zhǔn)CX-5的187馬力2.5升直列四缸發(fā)動機在城市中的燃油經(jīng)濟性評級高達25 mpg，在高速公路上為31 mpg，由環(huán)境保護署(EPA)組合為28 mpg，是最高效的2019 CX- 5柴油僅管理了28英里/加侖的城市，31英里/加侖的公路和29英里/加侖的EPA等級。

柴油機的功率較小，因此也使其速度減慢至60英里/小時，并且在9.0分鐘的時間里達到一分鐘一分鐘的速度比自然吸氣的汽油慢了0.7秒。同時，該跨界車可用的250 hp渦輪增壓2.5升四缸渦輪增壓發(fā)動機在6.4秒內(nèi)將CX-5的速度提升至60 mph。

當(dāng)然，自從在CX-5上首次亮相以來，馬自達就與Skyactiv-D混為一談了，該發(fā)動機可能設(shè)法將標(biāo)準(zhǔn)6的EPA額定值提高到26 mpg城市，35 mpg公路和29 mpg綜合額定。但是，如果公司無法通過柴油發(fā)動機(乘用車中大多數(shù)柴油的整個銷售點)實現(xiàn)重大的燃油經(jīng)濟性改進，那么馬自達最終可能會取消使用美國規(guī)格6柴油的發(fā)動機。

畢竟，標(biāo)準(zhǔn)的四缸發(fā)動機足夠令人興奮，并且(相對)高效。另外，轎車的渦輪增壓四缸扭矩為310 lb-ft，轉(zhuǎn)速為2,000 rpm，應(yīng)該能夠滿足消費者尋找類似柴油低端咕unt聲的需求。看起來只有6個買家的狹小市場正在尋找該車基本發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性以及其可選渦輪增壓單元的可用扭曲。

正式地，馬自達6柴油仍在妊娠中。但是，考慮到馬自達對模型狀態(tài)的不確定性，以及CX-5柴油所提供的有限的性能和效率提升，我們不會認(rèn)為6柴油是DOA。不過，我們希望馬自達證明像我們這樣的懷疑論者是錯誤的。