3月30日，《每日經濟新聞》記者獲悉，中國汽車流通協會會長沈進軍在2023汽車流通行業藍皮書論壇上表示，延長“國六A”車型銷售期的相關政策或將公布。

“國六B切換，(國六A車型)銷售期延長，很快就會有相關文件出來，靴子即將落地。”沈進軍表示。

此前報道

越降價越不敢買！2000多家4S店閉店！近百家企業建議：延后國六B執行時間！

(資料圖)

汽車降價潮給不同市場主體帶來的影響仍在發酵。隨著國六B排放標準執行日期漸進，汽車經銷商面臨著盡快去庫存的挑戰。

“汽車經銷商普遍反映，如7月1日全面執行國六B排放標準，將難以全面消化現有庫存。”3月23日，全國工商聯汽車經銷商商會(以下簡稱“全聯車商”)發文稱，3月份以來，各地汽車流通市場出現較大波動，在價格戰背景下，汽車經銷商生存壓力增大，建議將國六B排放標準的執行時間延后至2024年1月1日。

現有庫存基數大

全聯車商表示，自年初以來，收到眾多汽車經銷商集團的反映，即將全面執行的國六B排放標準為汽車經銷商帶來巨大的生存壓力。為此，全聯車商向國內近百家汽車經銷商集團進行了專項調研。

從調研情況看，有98.89%的企業強烈建議將國六B排放標準的執行時間延后至2024年1月1日，為汽車主機廠和經銷商留出相對充足的切換時間，消化現有不符合國六B排放標準的庫存新車。

汽車經銷商普遍反映，如7月1日全面執行國六B排放標準，將難以全面消化現有庫存。

對此，全聯車商總結了原因：首先是現有庫存基數大、未來面臨的壓庫壓力還在增加。“根據測算，目前汽車經銷商庫存的不符合國六B排放標準的新車達數十萬輛。”文章稱，僅消化現有庫存就將面臨巨大壓力。同時，因汽車主機廠還未完全完成國六A標準向國六B標準切換工作，現在仍有汽車主機廠發送的不符合國六B排放標準的在途新車。

另外，全聯車商認為，車市整體低迷、燃油車面臨更大壓力。

今年前兩個月，乘用車產銷分別完成311.2萬輛和312.1萬輛，同比下降14%和15.2%。燃油車同比下降更多，分別達到22.8%和24.1%，這給不符合國六B排放標準車輛去庫存工作帶來巨大困難。

呼吁主機廠與經銷商共同面對壓力

值得一提的是，全聯車商在文中提及了汽車價格戰對市場的影響。

上海地區東風4S店

“消費者對不符合排放標準的車輛越來越持觀望態度，不敢購買、不愿購買，更期待能夠給予更多的優惠。” 全聯車商表示，進入3月，部分地區推出了力度空前的購車補貼活動，雖然短期內對部分地區、部分品牌的銷量造成了脈沖式增長，但從全國來講此舉擾亂了廣大消費者的購車計劃，消費者持幣待購、等待降價補貼政策的心態明顯提升。

全聯車商還列舉了汽車經銷商面臨的實際困難。

據全聯車商2022年開展的一項調研顯示，2022年有55%左右的汽車經銷商集團經營虧損或嚴重虧損，僅有不到20%的經銷商實現盈利，據不完全統計，全年有2000多家4S店閉店退網。

“此次標準切換，如不給經銷商留出充足的庫存車輛消化時間，將有可能成為壓垮部分經銷商特別是中小經銷商的最后一根稻草。”為此，全聯車商代表廣大汽車經銷商提出了三點建議：

一是建議國家將國六B排放標準的執行時間延后至2024年1月1日。

二是汽車主機廠盡快停止生產不符合國六B排放標準的新車。

三是汽車主機廠應盡早把現有不符合國六B排放標準的新車配置給經銷商，并采取相應措施、出臺相應補貼政策，與經銷商共同面對去庫存壓力。

國六B切換是否為降價主因？

據了解，多年來我國不斷升級控制汽車污染物排放的政策，從國一逐漸升級至國六。

而國六分為A和B，其中國六A從2020年7月1日開始實施，市場上不能繼續銷售、注冊低于此排放標準的車，國六B從2023年7月1日開始實施。國六B被視作目前對汽車污染物排放控制最嚴格的政策之一。

有觀點認為，湖北等地對汽車進行大規模促銷，與今年7月1日即將全面推行的國六B排放標準也有一定關系。市場分析認為，部分銷量低迷、缺乏相應技術的車企，或對暫時無法通過國六B排放標準的車型進行停產或清倉處理。

乘聯會秘書長崔東樹指出，為了保障消費者的體驗，保障汽車動力，國六B的油耗有可能大于國六A，因此部分車企在升級時比較謹慎。

中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，目前的主流汽車廠家均已具備國六B的生產技術，國六排放標準切換主要體現在銷售端。

中信證券認為，市場上尚有部分老舊車型不符合國六B排放標準，其去庫存行為可能對行業產銷、價格產生影響。但此次國標切換影響的時間維度不會太長，影響程度也將明顯小于2019年“國五”向“國六a”的切換。

兩大協會接連發聲

隨著汽車降價促銷愈演愈烈，兩大行業協會也接連發聲。

3月22日，針對3月以來國內車市的促銷降價浪潮，中國汽車工業協會發文稱，此輪降價炒作應盡快降溫，使行業回歸正常運行狀態，確保全年行業健康平穩發展。

中汽協認為，去年四季度，尤其是12月份全國疫情暴發以來，汽車產銷節奏再次受到嚴重影響。進入2023年，1~2月份汽車行業整體銷售量下降明顯，企業終端庫存急劇上升，經營壓力加大，企業采取各種措施降低庫存。結合去年以來汽車市場表現，采取穩增長措施很有必要。

但中汽協會也認為，各企業推出的優惠車型多為長庫齡、老款或滯銷庫存車型。

此前，中國汽車流通協會也曾發文稱，武漢補貼只定向本地品牌，可能引發一系列問題。

流通協會認為，只對本地生產的汽車品牌補貼有失公允，這種選擇性的做法有明顯的地方保護色彩，對非本地生產的汽車品牌不公平。

據流通協會調研，近期除武漢外全國各地4S店到店客流量大幅增長，成交量卻顯著下降，部分消費者開始持幣待購、等待降價補貼政策，并沒有起到促銷效果。（來源：證券時報）

（文章來源：每日經濟新聞）