4月14日，歐拉閃電貓攜手天津·中汽中心，成功完成模擬暴雨天氣情況下，主駕女性假人十字路口連環碰撞挑戰。這是國內首次以女性假人為主角的碰撞挑戰，為新能源汽車安全測試領域帶來了更高的標準。

從去年10月歐拉閃電貓成功完成國內首次電動車高速螺旋翻滾跌落挑戰，到此次用優秀表現順利通過以女性假人為主駕的碰撞挑戰，短短半年時間，歐拉閃電貓接連完成兩次車輛安全領域的“高標準挑戰”。

從燃油車時代過渡到新能源車時代，雖然技術在不斷發展，但對于女性個體來說，仍存在較大的技術鴻溝。一個比較典型的問題就是汽車行業的技術、規則、標準等等內容都是圍繞男性的需求制定的，碰撞安全測試使用的假人則都以男性身體特征為基準，忽略了女性與男性生理結構、駕駛習慣、坐姿等客觀存在的差異。

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比如女性遭受頸椎過伸性損傷的可能性比男性高出三倍，受重傷的可能性比男性高出47%，受輕傷的可能性則高出71%，死亡的概率也多了17%。以往的女性假人用男性假人等比縮小的模式，并不能完全正確反映女性在碰撞事故中的傷害情況。

本次挑戰主要模擬車輛涉水后在十字路口因路面濕滑而發生連環碰撞的場景。第一階段涉水試驗模擬車輛遇到暴雨或積水時行駛的場景，將測試的歐拉閃電貓浸泡在30cm深的水中長達2小時，此項著重考察車輛三電系統的防水性能。浸泡結束后，工程師會檢查車輛是否有漏電或者無法駕駛的情況發生。最終，經歷 2小時涉水試驗的歐拉閃電貓，沒有發生絕緣故障，無任何故障碼，可以正常上電行駛，第一階段的靜態安全試驗滿分通過。

隨后，歐拉閃電貓轉戰第二階段測試，挑戰難度再次升級，車輛將挑戰難度更高、風險更大的連環碰撞。測試車輛A為碰撞車，也叫子彈車，主駕安裝女性假人，副駕安裝男性假人。測試車輛B為被碰撞車，主駕安裝女性假人，副駕后方安裝1個兒童假人。相當于測試車輛B被撞擊了3次，十字路口第一次碰撞，滑向電線桿造成二次碰撞，同時子彈車沒有停下，繼續向前擠壓，跟進又撞擊了第三次。

在這樣的以1.9噸子彈車堅硬的前部，撞擊目標車側面，疊加目標車另一側柱碰的極其嚴格的工況下，兩臺試驗車都經受住了考驗。子彈車A柱、前防撞梁結構完好，正碰表現十分優秀。目標車的主要承壓部位，B柱、門檻梁、上邊梁都沒有發生結構性形變，為車內乘客提供了充足的生存空間。

兩車的安全帶自動預緊觸發，主氣囊、側氣囊、側氣簾快速彈出，很好的接住了假人的要害部位。其次整車無漏電、無起火、無爆炸，車門自動解鎖、緊急救援系統主動外呼，給乘客預留了充足的應急逃生時間和機會。

歐拉閃電貓經受住了這一次的超高難度挑戰。整車安全性能達成預期，為全車乘員提供了充裕的安全冗余和碰撞保護。

美國交通部 NHTSA 與聯邦公路管理局 FHWA 一項統計顯示，事故發生時，即使女性駕駛或前排副駕駛系上安全帶，死亡可能性也比男性高 17%。維吉尼亞大學 2019 年一項研究也發現，他們將同年份車款、身高、體重、年齡等變因全部控制相同，但女性成員在前方碰撞，受傷機率比男性成員高出 73%。

對此，美國汽車醫學發展協會的董事 Kristy Arbogast 博士曾發表言論：女性不是男性的簡單縮小版本，二者身體結構不同，如果沒有女性假人參與模擬測試，那么旨在減少人體碰撞傷害的各項車內安全配置和車身結構設計，對女性的保護就無法得到質的提高。

如今，女性駕駛汽車出行已經是司空見慣之事，然而多數的撞擊測試報告中，受測試者皆為男性假人，這不禁令女性對車輛安全平添疑慮。今年3月，懂車帝發布的《2023新能源汽車女性用戶洞察報告》顯示，在我國新能源車領域，女性群體偏好程度高達66%，是男性的1.5倍。女性在購車決策中話語權的增長，更是需要有關機構和汽車制造商積極看待改變，并為之做出實際行動。