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中新網(wǎng)廣州6月20日電 (蔡敏婕 岳路建)經(jīng)過(guò)近4小時(shí)的持續(xù)定位和掛鉤，19日18時(shí)，黃茅海跨海通道項(xiàng)目高欄港大橋首榀鋼箱梁架設(shè)成功，標(biāo)志項(xiàng)目轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

黃茅海跨海通道高欄港大橋?yàn)橹骺?00米、全長(zhǎng)1416米的斜拉橋，主梁為分體式鋼箱梁，由兩個(gè)鋼箱梁及橫向連接箱組成，鋼梁由96個(gè)節(jié)段組成，鋼結(jié)構(gòu)總重約3.8萬(wàn)噸。此次吊裝的首榀鋼箱梁尺寸為15.5×19.7×4米，重量約245噸，是高欄港大橋塔區(qū)支架上無(wú)索區(qū)梁段。

6月14日，完成保養(yǎng)的首榀鋼箱梁從廣東中山存梁基地出發(fā)，經(jīng)過(guò)12小時(shí)的航行后，順利抵達(dá)廣東珠海施工的橋位現(xiàn)場(chǎng)。

據(jù)了解，首榀鋼箱梁采用1100噸浮吊吊裝至高70米的主塔存梁支架上，再用連續(xù)千斤頂滑動(dòng)梁段就位。“不同于常見(jiàn)的H型塔斜拉橋，黃茅海跨海通道的兩座斜拉橋均為獨(dú)柱塔+分體式鋼箱梁，為全漂浮體系，即主橋鋼梁沒(méi)有下部橫梁支撐，依靠斜拉索的拉力、縱向阻尼約束、橫向抗風(fēng)支撐等構(gòu)成整橋漂浮體系，且黃茅海跨海通道處于臺(tái)風(fēng)多發(fā)地區(qū)，在沿海地區(qū)超700米跨鋼箱梁臺(tái)風(fēng)季吊裝實(shí)屬首例，主梁施工面臨較大挑戰(zhàn)。一年以來(lái)，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)不斷攻堅(jiān)，實(shí)現(xiàn)了鋼箱梁順利吊裝。”黃茅海跨海通道總工程師朱超說(shuō)道。

“我們創(chuàng)新采用大直徑鋼管樁將樁頂與鋼箱梁內(nèi)部加勁錨固，將樁底與承臺(tái)里預(yù)埋精軋螺紋鋼進(jìn)行固定。同時(shí)，為保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境且滿(mǎn)足大噸位浮吊的施工需求，我們對(duì)海床水位進(jìn)行大范圍清淤，清淤面積達(dá)4.8萬(wàn)平方米。”黃茅海跨海通道中交路建T3合同段項(xiàng)目經(jīng)理曾柯林介紹。

目前，黃茅海跨海通道建設(shè)順利，5座主塔已順利封頂，進(jìn)入鋼箱梁吊裝階段，預(yù)計(jì)2024年上半年完成鋼箱梁合龍。象山隧道已累計(jì)掘進(jìn)3100米，預(yù)計(jì)今年8月前完成貫通。項(xiàng)目計(jì)劃2024年年底建成通車(chē)。(完)