靠抽傭金、收會員費，貨拉拉去年賺了3.66億（5323萬美元），最近他要上市了，估值達130億美元。

(資料圖)

貨拉拉近日在港交所遞交上市申請，保薦人都是國際大牌金融機構，包括高盛、美銀證券、摩根大通等。

背后的投資人也堪稱豪華，包括紅杉、高瓴、順為資本、概念資本、清流資本、襄禾資本、零一創投、博裕、老虎基金、鐘鼎資本、騰訊、美團、中銀香港、中國平安、香港科技園、加拿大OTPP等。

此外，貨拉拉創始人周勝馥，持有的股票價值也超過32億美元。

巧合的是，遞交上市申請沒過幾日，貨拉拉等貨運平臺就遭到交通運輸部的約談。

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4月7日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室（下稱“聯席會議辦公室”）對貨拉拉進行約談，對滿幫集團、滴滴出行、曹操出行等進行了提醒。

此次約談，指出了貨拉拉存在的突出問題，包括抽成比例或會員費過高，惡意壓價、投訴處理不及時等。

顯然，這次約談不同以往，時間點就在貨拉拉遞交上市申請后的一周左右，而且直接指出了貨拉拉存在的突出問題。

資料顯示，“聯席會議辦公室”由交通運輸部、中宣部、中央政法委、中央網信辦、國家發改委、工信部、公安部、司法部、人民銀行、市場監管總局、信訪局、戰略支援部隊第三部等12個部門和單位組成。

此外，新聞稿說的很清楚，貨拉拉是被“約談”，而其余幾個平臺是被“提醒”，孰輕孰重，一目了然。

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實際上，貨拉拉存在的問題，也是貨拉拉業務的根基。

招股書顯示，貨拉拉目前在中國境內主要有貨運平臺服務、多元化物流服務和增值服務。去年三個業務分別為貨拉拉貢獻54.7%、29%、6.7%的營收。

盡管業務看起來很多，但貨拉拉營收的絕大部份來自于同城貨運，主要收入來源是向司機收取會員費和傭金。

招股書顯示，2020年—2022年，貨拉拉分別虧損8.07億美元、20.86億美元、4909萬美元。不過，2022年，貨拉拉經調整利潤為5323萬美元。

盡管貨拉拉常年虧損，但業務的毛利率并不低，近三年分別為38.5%、39.4%以及53.7%。貨拉拉的主要成本為營銷費用、研發費用等。2022年降本增效后，公司就實現了盈利。

長江商報指出，貨拉拉2022年盈利，還有一個重要原因就是壓低司機收入。

貨拉拉成立于2013年，早年一直走的是“燒錢擴張”的道路，對司機進行獎勵，對用戶進行補貼，但羊毛最終要從羊身上出。

2016年，貨拉拉針對司機推出會員制度，分為四個等級，定價在100元- 800元之間。會員等級與排單量息息相關，會員等級越高，越容易接單。

2021年，貨拉拉再次對會員制進行改革，除會員費外還要額外收取傭金。更新后的會員，分為白銀、黃金、鉆石三個等級。白銀會員費每月179元起，每份訂單額外收取11%信息費；黃金會員費每月329元起，每份訂單額外抽取8%信息費。

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重壓之下，司機師傅們賺的越來越少，最終激起民憤。

去年11月，從珠三角地區開始，貨拉拉司機以“今天不接單是為了明天更好”為口號進行罷工，自發停止接單三天（11月16日至11月18日），隨后傳導至全國。

為了防止事態擴大，11月17日下午，聯席會議辦公室對貨拉拉公司進行約談。

約談指出，近期通過網民留言、群眾來電來信、媒體網絡等渠道發現，貨拉拉公司采用一口價訂單、上線“特惠順路”產品等方式惡意壓低運價，嚴重損害貨車司機合法權益，擾亂市場公平競爭秩序，各方反映強烈。

約談強調，貨拉拉公司對自身存在的問題認識不到位，態度不端正，要深刻反思、正視問題、立行立改；要立即對相關惡意壓價競爭行為進行整改，堅決杜絕不正當競爭行為，科學合理確定收費標準，堅決消除違規運營行為，維護市場公平競爭秩序；要嚴格落實企業主體責任，全面排查企業自身存在問題，采取有效措施，切實保障廣大貨車司機合法權益。

貨拉拉表示，將按照約談要求進行深刻反思，認真整改落實，盡快優化平臺運營規則及技術方案，堅決杜絕惡意壓價競爭行為，并暢通貨車司機溝通及投訴舉報渠道，及時化解矛盾問題。

貨拉拉的態度不可謂不好，但司機們的怨言依然沒有消除，于是就又有了今年4月7日，聯席會議辦公室再次約談貨拉拉。

一見財經不完全統計，僅去年初到現在，貨拉拉已經被監管部門約談了5次，貨拉拉已經成為監管部門的“常客”，但抽成比例或會員費過高依然存在。

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有分析人士指出，對貨拉拉來說，抽傭和會員費是公司的“命根子”，做出大幅度的調整是非常困難的。

關于這一點，監管部門其實也已經看得很清楚。在約談貨拉拉后不久，交通運輸部直接出臺文件，提出設置貨運平臺的抽傭比例上限。

4月17日，交通運輸部印發《2023年推動交通運輸新業態平臺企業降低過高抽成工作方案》（下稱“方案”），目標是推動主要網約車和道路貨運新業態平臺公司加強與從業人員代表、行業協會等溝通協商，保障從業人員合理勞動報酬水平。推動主要網約車和道路貨運新業態平臺公司降低平臺過高的抽成比例或者會員費上限，并向社會公開發布。

顯然，監管部門這次動真格了，目標就是提高從業人員的收入。

方案明確指出，今年4月底前各平臺主要做好相關企業的部署準備和實施方案制定工作。5月底前，溝通協商降低過高的抽成比例或會員費上限。

監管部門這么做，一方面是經過此前多輪約談，貨拉拉等平臺并沒有做出實質性改變。另一方面，也是希望倒逼企業降本增效，降低物流成本，提高司機收入。

如果貨拉拉順利上市，資本將賺的盆滿缽滿，盡管司機師傅們貢獻了貨拉拉絕大多數營收，但他們是與這場“資本盛宴”沒有關系的。

很多時候，資本是殘酷的，但從監管部門連續約談貨拉拉，并出臺《方案》可以看出，貨拉拉的“資本盛宴”并不會來的一帆風順。