出品 | 搜狐汽車·E電園

攝像｜馬龍 剪輯 | 林亞夢

主持人 | 涂強

(相關資料圖)

編輯 | 許書懷

唇上馬力沒意義，輪上實測驗真理，歡迎回到馬力刺客。今天這臺車是欄目創立以來的回頭率之王，前電機336馬力，后電機336馬力，加起來共672馬力的它，是榜單里官方參數第二大的角色，僅次于特斯拉Model S Plaid。這期馬力刺客我們蹂躪——高合HiPhi Z。

[ · 功率/扭矩曲線解析 · ]

看這臺車的數據前，很有必要說一下這臺車的車況。之前的車我一般都不介紹車況，因為一般都大差不差。但是這臺車車況很特殊，公里數有26萬，可能是絕大多數人賣車時候都開不到的公里數，所以我們這次測試的各種結果理論上只適用這臺車，正好也能借這個機會看看這么大公里數的純電車，有沒有什么動力衰減之類的情況出現。

實測這臺高合HiPhi Z的輪上最大功率有576Ps，最大扭矩805Nm，對比官方672Ps的功率，它輪上功率達成率做到了85.7%，排在整個榜單中游的位置，算是一個中規中矩的成績。最大功率點大概出現在車速73km/h的時刻，對比有的車80-90km/h才到最大功率點，HiPhi Z這個功率輸出相對偏向前段。

過了最高功率點后，功率開始線性往下走，進入第一段的下坡，整段坡度控制的還算不錯，這個坡度一直到135km/h為止，進入第二階段。第二階段電機功率輸出很持久，已經很努力的想畫一條平行X軸的線，到185km/h時候車輛接近電子限速，ECU切斷動力輸出。

高轉的部分，這臺車在車速150km/h的時候輪上還剩460Ps，對比輪上576Ps的最大功率，得到它高轉功率達成率是79.9%，排在榜單里的第八位，是一個中上等的水平。如果單看460Ps這個數據，這臺HiPhi Z是我們所有測試過的車里，150km/h車速時候輪上功率第二大的車。這個表現要比同樣是600多匹的蔚來ET7好不少，ET7這個車速下輪上只有375Ps。雖然高合的官網對這臺車的電池、電機沒有特別多的介紹，尤其是耐久度相關的。但是一臺26萬公里的車輪上還能有這樣的輸出能力，這一點挺出乎我意料，也得給高合點個贊。

[ · 加速實測 · ]

從輪上功率的表現來看，這臺車的加速成績應該差不了。新車官方3.8秒的數據，猜猜這臺26萬公里的車幾秒能完成破百？

最后我們實測這臺HiPhi Z 0-100km/h加速時間最快是3.9秒，仍然是一個很好的成績。如果新車就是這個加速，那證明它車況沒什么衰減。如果新車是3.8秒，那這個衰減程度完全能接受。

[ · 總結 · ]

一般情況下，一些強調性能的純電車會著重宣傳它的電機轉速、線圈繞組、特殊結構啊等等，但是我在看這臺HiPhi Z資料的時候發現，它有關這些方面的信息比較少。所以啊，講實話有些輕敵了。最后這臺車留給我們的數據都還都不錯，輪上功率達成率、高轉功率達成率排在中等和中等偏上的水平，即使在表顯26完公里的前提下實測加速，對比官方的數據也相差不大，綜合來看這臺HiPhi Z的動力部分我可以給到“較好”的評價。