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1月5日，港股汽車股持續(xù)走低，截至當日下午三時許，蔚來跌超6%；長城汽車跌近6%；小鵬汽車跌超5%；奇瑞汽車跌近4%，創(chuàng)下2025年9月底上市以來的新低。其他港股汽車個股如零跑汽車、吉利汽車、理想汽車、比亞迪股份股價也均有不同程度的下跌。

消息面上，1月4日晚間，一份名為《2026元旦車市客流下滑交流》的文件在機構間發(fā)酵。記者了解到，該文件信息來源于一家經銷商集團的內部交流紀要。紀要顯示，2026年元旦假期乘用車整體客流量較2025年同期有所下滑。而假期客流量下滑的原因之一是，2026年新能源汽車購置稅政策的調整增加了購車成本，消費者購車存在觀望情緒；另外，雖然多家車企通過多種方式為消費者提供一定的購車補貼，但這類包裝后的“兜底”政策對消費者吸引力不高。若1月購車成本比去年12月、11月更為劃算，消費者需求仍有望釋放，后續(xù)仍需觀察第二周市場情況。

2026年，新能源汽車行業(yè)迎來兩大政策變動，一是新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠力度“退坡”，從全額免征調整為減半征收（按5%稅率）；二是汽車“兩新”政策補貼方式出現變化，將定額補貼調整為按車價比例補貼，雖然補貼上限保持不變，但低價車型補貼力度實際上也在“退坡”。

元旦假期期間，多家汽車經銷商銷售人員向第一財經記者表示，造車新勢力因平均售價較高，所以報廢補貼和置換更新補貼的變化對其影響不大；但新能源汽車購置稅“退坡”確實增加了消費者的購車成本。

記者了解到，雖然很多車企出臺了“兜底”措施，但并不能完全抵消購置稅成本的提升。蔚來門店銷售稱，以買斷價11.98萬元的螢火蟲車型為例，消費者2026年購買需繳納購置稅近6000元，蔚來僅提供2000元的選配金補貼。相比2025年，消費者購買成本“會高一點點”。