“用戶原來可能因?yàn)橐粋€點(diǎn)買你的車，現(xiàn)在可能因?yàn)槟硞€短板不買你的車。”

5月22日，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在接受澎湃新聞等媒體采訪時指出，汽車行業(yè)已經(jīng)從單點(diǎn)競爭邁入體系競爭階段。

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品牌作為體系競爭的重要一環(huán)，價值影響力持續(xù)凸顯。李斌判斷，新能源汽車行業(yè)“正在從品牌的混沌期進(jìn)入品牌的澄清期”。

對此，他闡釋說，產(chǎn)品技術(shù)趨于同質(zhì)化后，行業(yè)競爭必然轉(zhuǎn)向體系與品牌競爭。事實(shí)上，汽車行業(yè)曾多次出現(xiàn)類似的發(fā)展態(tài)勢：技術(shù)革新階段格局混亂，技術(shù)收斂后則進(jìn)入格局澄清期，繼而步入穩(wěn)定期。屆時，企業(yè)要比拼的是持久的耐力、是長期的經(jīng)營實(shí)力。

“我們可以看到，現(xiàn)在越來越多的用戶在購車時，會把綜合的、品牌的能力放在第一位。”李斌補(bǔ)充說，不少長期熱賣車型已經(jīng)印證了，車企一味堆砌產(chǎn)品參數(shù)，和消費(fèi)者實(shí)際品牌認(rèn)知存在明顯偏差。

就蔚來公司自身而言，李斌提到，蔚來、樂道、螢火蟲已樹立清晰的市場定位，希望三大品牌在各自的細(xì)分市場占有率穩(wěn)步提升。長期而言，李斌透露，希望蔚來、樂道、螢火蟲分別能貢獻(xiàn)公司總銷量的35%、55%、10%。

最新交付數(shù)據(jù)顯示，4月蔚來公司交付新車2.94萬輛，同比增長22.8%。其中，蔚來品牌交付新車1.9萬輛、樂道品牌交付新車5352輛、firefly螢火蟲品牌交付新車4980輛。

對于樂道品牌的現(xiàn)狀，李斌直言，樂道作為一個新品牌，銷量還未達(dá)到長期預(yù)期份額，尚屬合理。另外，他認(rèn)為，樂道品牌更加依賴渠道下沉，當(dāng)前僅有的400多家門店集中在一二線城市，還需要依靠今后的渠道下沉來獲得增長空間。

有意思的是，蔚來本身是純電品牌，但李斌卻從行業(yè)社會責(zé)任的角度呼吁了針對新能源車的征稅機(jī)制。

隨著新能源汽車全面成為市場主流，原有適配傳統(tǒng)燃油車的消費(fèi)稅體系已不再適配當(dāng)下行業(yè)現(xiàn)狀，稅費(fèi)規(guī)則的優(yōu)化與革新已然勢在必行。在李斌看來，汽車消費(fèi)稅可以采用整車重量結(jié)合排量的方式進(jìn)行計稅。

他說，一方面是市場上的主流車型越來越大、越來越重，對道路造成的負(fù)擔(dān)與日俱增；另一方面，隨著燃油車市場萎縮，用于支付養(yǎng)路費(fèi)的稅收來源面臨下滑，道路養(yǎng)護(hù)資金需穩(wěn)定來源，對新能源車征稅已成必然。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪補(bǔ)充說，當(dāng)前有觀點(diǎn)提出按能耗計稅，但事實(shí)上插混、增程車型的油電混用比例難以精準(zhǔn)統(tǒng)計，技術(shù)上很難實(shí)現(xiàn)。此外，單純以能耗為標(biāo)準(zhǔn)，還可能倒逼車企縮減車載配置，削弱產(chǎn)品競爭力，影響消費(fèi)者體驗(yàn)。