“用戶原來可能因為一個點買你的車，現在可能因為某個短板不買你的車。”

5月22日，蔚來創始人、董事長、CEO李斌在接受澎湃新聞等媒體采訪時指出，汽車行業已經從單點競爭邁入體系競爭階段。

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品牌作為體系競爭的重要一環，價值影響力持續凸顯。李斌判斷，新能源汽車行業“正在從品牌的混沌期進入品牌的澄清期”。

對此，他闡釋說，產品技術趨于同質化后，行業競爭必然轉向體系與品牌競爭。事實上，汽車行業曾多次出現類似的發展態勢：技術革新階段格局混亂，技術收斂后則進入格局澄清期，繼而步入穩定期。屆時，企業要比拼的是持久的耐力、是長期的經營實力。

“我們可以看到，現在越來越多的用戶在購車時，會把綜合的、品牌的能力放在第一位。”李斌補充說，不少長期熱賣車型已經印證了，車企一味堆砌產品參數，和消費者實際品牌認知存在明顯偏差。

就蔚來公司自身而言，李斌提到，蔚來、樂道、螢火蟲已樹立清晰的市場定位，希望三大品牌在各自的細分市場占有率穩步提升。長期而言，李斌透露，希望蔚來、樂道、螢火蟲分別能貢獻公司總銷量的35%、55%、10%。

最新交付數據顯示，4月蔚來公司交付新車2.94萬輛，同比增長22.8%。其中，蔚來品牌交付新車1.9萬輛、樂道品牌交付新車5352輛、firefly螢火蟲品牌交付新車4980輛。

對于樂道品牌的現狀，李斌直言，樂道作為一個新品牌，銷量還未達到長期預期份額，尚屬合理。另外，他認為，樂道品牌更加依賴渠道下沉，當前僅有的400多家門店集中在一二線城市，還需要依靠今后的渠道下沉來獲得增長空間。

有意思的是，蔚來本身是純電品牌，但李斌卻從行業社會責任的角度呼吁了針對新能源車的征稅機制。

隨著新能源汽車全面成為市場主流，原有適配傳統燃油車的消費稅體系已不再適配當下行業現狀，稅費規則的優化與革新已然勢在必行。在李斌看來，汽車消費稅可以采用整車重量結合排量的方式進行計稅。

他說，一方面是市場上的主流車型越來越大、越來越重，對道路造成的負擔與日俱增；另一方面，隨著燃油車市場萎縮，用于支付養路費的稅收來源面臨下滑，道路養護資金需穩定來源，對新能源車征稅已成必然。

蔚來聯合創始人、總裁秦力洪補充說，當前有觀點提出按能耗計稅，但事實上插混、增程車型的油電混用比例難以精準統計，技術上很難實現。此外，單純以能耗為標準，還可能倒逼車企縮減車載配置，削弱產品競爭力，影響消費者體驗。