預(yù)售兩個(gè)月后，比亞迪年度最重磅車型終于揭開(kāi)面紗，53天突破15萬(wàn)臺(tái)的銷量盛宴背后，第二代刀片電池的產(chǎn)能瓶頸正考驗(yàn)其兌現(xiàn)能力。

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最低23.99萬(wàn)元

6月17日，比亞迪王朝網(wǎng)首款D級(jí)全尺寸閃充旗艦SUV大唐EV正式上市。新車共推出4款配置車型，售價(jià)區(qū)間23.99萬(wàn)元至30.99萬(wàn)元。

產(chǎn)品層面，大唐EV全系搭載第二代刀片電池與閃充技術(shù)。CLTC工況下，三款車型最大功率分別為300kW、370kW、585kW，電池容量分別為105.79kWh、130.15kWh、130.15kWh，四驅(qū)版0—100km/h加速時(shí)間為3.9秒。

續(xù)航方面，CLTC純電續(xù)航最高達(dá)950公里。閃充技術(shù)可實(shí)現(xiàn)5分鐘從10%充至70%，9分鐘從10%充至97%，零下30℃極寒環(huán)境下補(bǔ)能時(shí)間僅比常溫多3分鐘。

車身尺寸方面，大唐EV長(zhǎng)寬高為5263mm×1999mm×1790mm，軸距3130mm，采用2+2+3七座布局。輔助駕駛方面，全系標(biāo)配天神之眼B輔助駕駛激光版和天神之眼5.0智駕系統(tǒng)；底盤(pán)配備云輦-A雙腔空氣懸架與后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪最大轉(zhuǎn)向角14°，最小轉(zhuǎn)彎半徑5.2米。

座艙方面搭載DiLink AI智能座艙和比亞迪AI超級(jí)智能體“迪迪蝦”。比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天表示，大唐EV的推出填補(bǔ)了王朝網(wǎng)在25萬(wàn)元級(jí)以上市場(chǎng)的空白。

目前，比亞迪已在全國(guó)321個(gè)城市布局6682座閃充站，比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天在發(fā)布會(huì)上透露，到今年年底將建成2萬(wàn)座閃充站。

“開(kāi)心又焦慮”

據(jù)比亞迪官方披露，大唐EV自4月24日北京車展開(kāi)啟預(yù)售以來(lái)，預(yù)售24小時(shí)訂單突破3萬(wàn)臺(tái)；5月7日，路天宣布累計(jì)訂單突破10萬(wàn)臺(tái)；截至6月17日上市當(dāng)日，53天內(nèi)訂單已超15萬(wàn)臺(tái)。以53天、15萬(wàn)臺(tái)計(jì)算，日均訂單約2830臺(tái)。

15萬(wàn)臺(tái)的數(shù)據(jù)讓路天感慨，“看到這個(gè)數(shù)字，我開(kāi)心了好幾個(gè)晚上，緊接著就陷入焦慮”。

焦慮的根源在于交付。

產(chǎn)能爬坡的節(jié)奏與訂單轉(zhuǎn)化的不確定性，正在成為市場(chǎng)評(píng)估這款車型真實(shí)影響力的變量。

為了緩解用戶情緒，路天在上市發(fā)布會(huì)上表示，大唐EV上市后，自鎖單之日起超過(guò)30天未交車（限非營(yíng)運(yùn)車），每延期一天交付，贈(zèng)送一天免費(fèi)閃充權(quán)益。

產(chǎn)能瓶頸集中于第二代刀片電池。早在5月中旬，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福就曾對(duì)外透露，因電池產(chǎn)能不夠，騰勢(shì)、比亞迪品牌（含王朝、海洋）以及仰望品牌多款車型正進(jìn)入爬坡期。

在6月9日舉行的比亞迪2025年度股東大會(huì)上，王傳福再次表示，第二代刀片電池和閃充技術(shù)推出后訂單出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，目前產(chǎn)能供不應(yīng)求。據(jù)記者了解，大唐EV目前月產(chǎn)量在10萬(wàn)輛左右。

王傳福在股東大會(huì)上表示，第二代刀片電池產(chǎn)能正在以每月2萬(wàn)至3萬(wàn)輛的速度爬升，今年公司銷量將取決于電池產(chǎn)能。更大規(guī)模的電池產(chǎn)能將在2027年集中落地。這一產(chǎn)能約束意味著，即便手握15萬(wàn)訂單，大唐EV的實(shí)際交付節(jié)奏仍面臨較大不確定性。

大唐EV并非比亞迪在大型SUV市場(chǎng)的首次嘗試。此前的唐L在參數(shù)上同樣具備競(jìng)爭(zhēng)力——其EV四驅(qū)版3.9秒破百，且搭載1000V高壓與兆瓦閃充技術(shù)，但市場(chǎng)反響未達(dá)預(yù)期。

太平洋汽車網(wǎng)銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年6月，唐L曾創(chuàng)下6500輛的單月零售成績(jī)，但此后銷量持續(xù)下滑：2025年12月降至3338輛，2026年一季度進(jìn)一步跌至千輛以下。

“9系”沖擊

23.99萬(wàn)元起售價(jià)的大唐EV，低于小鵬GX限時(shí)權(quán)益價(jià)約3萬(wàn)元，與零跑D19高配版本形成重疊。從產(chǎn)品力維度看，大唐EV全系標(biāo)配第二代刀片電池、閃充技術(shù)、后輪轉(zhuǎn)向、天神之眼5.0高階智駕系統(tǒng)，CLTC純電續(xù)航最高950公里。這些配置在23.99萬(wàn)元起售價(jià)的框架下，對(duì)同價(jià)位競(jìng)品形成直接壓力。

2026年以來(lái)，大型SUV賽道競(jìng)爭(zhēng)顯著加劇。除理想L9、問(wèn)界M9外，蔚來(lái)ES9、大眾ID.ERA 9X、極氪9X等“9系”產(chǎn)品密集落地。

瑞銀分析師指出，今年大型電動(dòng)“9系”SUV領(lǐng)域尤為擁擠，僅少數(shù)車企能實(shí)現(xiàn)月銷破5000輛。在這一競(jìng)爭(zhēng)格局下，大唐EV的15萬(wàn)訂單為其爭(zhēng)取了產(chǎn)能爬坡的時(shí)間窗口，但交付周期拉長(zhǎng)可能帶來(lái)訂單流失風(fēng)險(xiǎn)。