2023年，對于黃河最大支流——渭河來說，無疑是“驚艷”的一年。隨著西安“北跨”全面啟動的號角吹響，行走在渭河兩岸，一座座浩大的交通工程正在拔地而起，一路向北，跨過渭河，使之成為新西安的城中河……

歐亞大道上跨貨運北環線高架橋

【資料圖】

主線長1.2公里橋面最寬47.415米

作為西安“北跨”發展交通路網體系重要組成部分，歐亞大道上跨貨運北環線高架工程是歐亞大道快速化提升的重要工程之一，為西安北跨發展再填一座高標準跨鐵路環線公路橋。

3月21日，華商報記者現場探訪了解了工程概況和進展。工人師傅正在緊鑼密鼓地干活，第一聯現澆梁已經開始安裝鋼筋，墩柱施工也已經開始。

中建三局西北公司基礎設施分公司項目生產經理康康介紹：“墩柱是現場澆灌混凝土。整體工程已經開工3個月，樁基施工完成了約70%，承臺施工約36%。高架橋建成后，高架橋主線長1.2公里，橋面最寬47.415米，橋梁最高約22米。最重要的是，高架橋將橫跨北邊的貨運鐵路，整體施工不能影響貨運，將采取轉體工藝，施工難度比較大?！?/p>

據了解，歐亞大道上跨貨運北環線高架工程項目位于西安市國際港務區，大致呈南北走向，南起林溪路平面交叉口，北至西閻快速路公軌合建段起點，整體包含一條主線橋和三條匝道。全線利用既有地面道路歐亞大道走廊帶，采用高架+地面道路系統的橫斷面布置形式。西閻快速高架段落沿線以橋梁形式與水流路形成互通式立體交叉，高架橋連續跨越路港紀念公園南側規劃路、濱海灣北側規劃路，在西安貨運北環線處西閻快速路繼續以高架形式對其跨越，向北接地鐵10號線公軌合建橋起點。

高架橋貫通后，可以使西閻快速路與歐亞大道在貨運北環線處進行立體分離，既能保證快速路線順暢，同時可有效避免全部下穿貨運北環線帶來的交通瓶頸，達到西安高標準打造東部新城的總體要求，同時實現“北跨”交通發展再提速。

值得說明的是，西閻快速路，是大西安“七縱七橫”快速路規劃體系中，由市區東部向北的一條重要輻射線，對于促進國際港務區、經濟技術開發區、渭北工業區、航空基地、閻良區及富閻合作園區的發展，拉大城市骨架，加快主城區和副中心緊密融合具有重要作用。

項目生產經理康康介紹，歐亞大道上跨貨運北環線高架工程力爭2024年達到竣工交付條件，高架橋貫通后，從浐灞到高陵將會非常便捷，會將西安南北區域緊密連接起來，推動西安南北聯動大發展?！拔覀儑腊奄|量關，全力以赴，能為北跨建設貢獻一份力量，我們覺得很自豪!”

水流路跨灞河大橋助力“北跨”發展

“北跨”發展另一項交通工程、第3座跨灞河大橋——西安國際港務區水流路跨灞河大橋工程南北主棧橋于今年2月貫通。

這座大橋也是由中建三局西北公司基礎設施分公司負責施工，為連續鋼箱梁橋，上下分層布置，上層為機動車道，下層為非機動車道及人行道，雙子主塔高66.3m，南北兩側兩幅橋梁毗鄰西安在建地鐵10號線項目。

項目位于西安市浐灞國家濕地公園以南，灞河入渭口上游約2.5km處，全長約1.4km，為區域規劃的一般性主干道，雙向六車道，設計速度50km/h，在建地鐵10號線位于其道路中央。項目西起廣運潭大道交叉口，沿啟源三路向東上跨灞河后，沿水流路至規劃鶴翔路交叉口。

水流路跨灞河大橋連接國際港務區與浐灞生態區，承擔區域間的交通需求，對國際港務區及未央區、浐灞區兩岸交流、帶動經濟發展、提升區域品質有重要和積極的作用。

渭河特大橋： “牽手”南北兩岸，2025年建成通車

3月17日，一場驟然的降溫降雨之后，春風也顯得有些蕭瑟。位于西安市高陵區興隆村河堤路附近，正是國道210西安過境下大寨至侯官寨公路項目的控制性工程——渭河特大橋施工現場。

“這里是西安‘北跨’的關鍵性交通項目之一，渭河特大橋全長2.2公里，工期3年，目前各項進度比較理想，計劃于2025年10月完工，通車后將為渭河兩岸來往提供極大便利。”項目副經理馮向鋒說。

在施工現場，華商報記者看到，用于施工的鋼便橋計劃全長360米，目前已經完成108米，基本建成了三分之一。便橋已經深入渭河河道內，站在橋上微風拂面，似乎已經體驗到了站在渭河特大橋上跨越渭河的特別感覺。馮向鋒說，整個渭河特大橋有396橋梁樁基，目前完成37根橋梁樁基。將來橋樁高20米，躍出水面達到10米。

作為落實“北跨”發展戰略的重要舉措，國道210西安過境下大寨至侯官寨公路項目于去年年底正式開工建設。目前，該項目正在全面加快控制性工程建設，計劃2025年10月建成通車。

國道210西安過境下大寨至侯官寨公路項目位于西安市東部，經高陵區、臨潼區、灞橋區、長安區等4個區縣，沿線串聯高陵渭北工業園、臨潼現代物流園、灞橋洪慶工業園、西安現代紡織產業園等工業園區，是西安東部地區貫穿南北的一條重要干線公路，同時是西安市國省道干線“米”字型公路網的重要組成部分。

西安市公路工程管理處總工、210國道項目長邵東野介紹，國道210西安過境下大寨至侯官寨公路項目設計路線起于西安市高陵區西關村，途經臨潼區、灞橋區，止于長安區侯官寨村，與S107關中環線相接，主線全長60.111公里。全線采用一級公路技術標準，雙向6車道，設計時速80公里/小時。全線設互通立交橋5座、特大橋2座、大橋12座、隧道1座，養護工區2處、收費站和超限檢查站合建1處、隧道管理站1處，計劃2025年10月建成通車。目前，項目正在搶抓春季施工黃金期，多措并舉打開建設局面。2月21日渭河特大橋施工橋臺基礎按期完工，標志著渭河特大橋啟動全面建設。

該項目建成后將成為西安市過境車輛的重要分流線路，可大大緩解主城區以東的交通壓力。同時，該項目還連通了關中城市群核心區，對增強主城區經濟輻射能力，優化中心城區交通，連通副中心城區，帶動區域經濟發展具有重大意義。

“北跨”第一橋：車軌并行，高陵納入西安半小時都市圈

距離渭河特大橋工地不遠處，還有一處氣勢恢宏的浩大工程——西安地鐵10號線在建涇渭河公軌合建橋項目的施工現場，這座合建橋也被譽為西安“北跨”第一橋，目前橋體已初具規模，可以展望未來的綽約風姿。

在建的西安地鐵10號線是連接主城區與渭河以北地區的唯一軌道交通快線，位于水流路站至涇渭站高架區間的公軌合建項目現場，跨渭河而建的雙層大橋已初具規模。登上橋面，平靜的渭河之上，一處處橋墩整齊列于河中，靜待橋面合龍，實現“北跨”。

“這是西北首座公軌合建橋，設計非常有特點，上層六車道時速80公里，下層是地鐵和慢行四車道。”陜建集團西安地鐵10號線二標二工區項目副經理張毅毅介紹說，涇渭河公軌合建橋為西安地鐵10號線一期和西閻快速路合建工程，項目全長7.5公里，其中合建段長3.5公里，含渭河特大橋、涇河大橋及涇渭站。橋梁斷面采用疊落布置，上層布設時速80公里的雙向六車道城市快速路，銜接國際港務區港務西路及高陵區旅游大道;下層布設雙線地鐵、時速40公里的雙向四車道城市輔路及慢行系統。

跨越“兩河三岸” ，作為西北地區首座公軌合建橋，渭河橋主跨300米，為國內同類型跨度最長。公軌合建橋建成后將串聯國際港務區、高陵區涇渭半島及涇河北岸區域，為“兩河三岸”提供最便捷的交通樞紐，成為西安渭北“涇渭分明”地標性建筑。該區域也將成為“國內領先、全省第一”的集高架快速路、軌道快線、地面城市道路為一體的綜合交通走廊。

“想起以后可以坐地鐵通行在渭河之上，我的心情都很激動?！痹诟吡陞^上班的王女士說，自己每天在北站坐371路公交去上班，路上差不多一個小時，晚上再風塵仆仆地回來，高峰期公交上又很擠，自己開車也經常遭遇堵車，希望10號線能早日通車運營，這樣路上半小時就夠了，想想都美滋滋的。

地鐵10號線一期工程南起楊家莊站，北至高陵區水景公園，全長34.2公里，地下線長12公里，高架線長22.2公里。設站17座(含1座預留車站)，其中地下站7座，高架站10座，與既有14號線和在建8號線換乘。 該線路是連接主城區與渭北地區的軌道交通快線，對優化城市總體空間布局，實現北跨渭河發展戰略，推動區域融合發展，促進沿線產業升級具有十分重要的意義。一期預計2024年底建成通車，全程只需37分鐘。自此，高陵區將正式進入西安半小時生活圈。

此外，軌道交通方面，還將推動西安至涇河新城、高陵、渭北工業園、閻良等軌道交通建設，加快1號線三期、16號線一期等工程，積極推進17號線、7號線、12號線等地鐵線路。

未來：交通互聯互通，實現擁河發展

據了解，西安“北跨”主要涉及高陵區、閻良區、臨潼區、西咸新區直管區等渭河北岸各板塊以及渭河以南相關區域。今年西安圍繞“北跨”將實施48項市政基礎設施項目，總投資102億元，年度計劃投資30億元?！叭h七放射”暢通對外的高速公路通道，“三橫八縱”的快速路布局，“三橫七縱”的主干路道路網已在大西安全面鋪開。

除了210國道西安過境公路項目外，312國道改建工程也在開展中，建成后將成為西安市東部和北部區域一條重要干道。西閻快速干道的建設，也將實現主城區和城市副中心緊密結合，發揮主城區輻射帶動作用。持續推進的西銅一級路市政化改造，不僅從根本上解決西安北部區域經濟發展堵點問題，更促進了西銅公路沿線交通互聯互通、經濟發展。另外，京昆高速改擴建工程、馬家堡至涇陽高速公路建設，未來將成為暢通的對外高速通道。

城市道路建設也在助力城市路網暢通，如北辰大道北延伸段，穿越高陵、經開、未央、浐灞4區，橫跨涇河、渭河，建成后將有效改變渭北片區與主城區交通聯系不便的現狀，將渭北片區緊密融入“西安半小時經濟圈”。鹿苑大道提升改造工程、緯三路(渭陽路-涇渭路)工程等項目，將不斷優化區域交通布局。未來，隨著北辰大道與繞城高速互聯互通項目、經開區開元路-建元路通道工程等一系列路網工程的建成投用，將能有效帶動項目北跨。

華商報記者從西安市交通運輸局了解到，該局將通過新增南北跨渭河通道，加密東西區域連通公路，優化區域公路網總體布局，完善兩岸交通路網體系，有效支撐渭北區域城市外圍組團的快速過境，打通主城區與渭北區域的快速連通，促進西安“北跨”戰略實施。還將根據渭北區域建設和道路情況，適時優化調整連接主城區的公交線路，進一步提升渭北新城和主城區的出行服務水平。

華商報記者 李琳 任婷/文 趙彬 張杰/圖