人民網北京5月15日電 (李博)配套建設便利店、酒店、寫字樓及各種便民設施……經過十余年發展，北京的綜合交通樞紐不再是功能單一的客流集散、換乘場所，而是朝著站城融合的活力中心轉變，未來讓市民、乘客享受更加方便快捷的生活。

配建服務型商業

(資料圖)

通馬路交通樞紐施工現場。 人民網 李博攝

位于北京環球度假區周邊的通馬路綜合交通樞紐、環球影城北綜合交通樞紐正在進行建設，預計明年亮相。記者獲悉，兩座樞紐均配建了酒店，實現多種業態融合，讓乘客享受便捷通行服務的同時，也滿足其在樞紐內購物及入住酒店等需求。

記者在位于城市副中心文化旅游區西北角的通馬路綜合交通樞紐看到，施工現場塔吊林立，工程正進行地下結構施工。通馬路交通樞紐建筑設計結合運河文化，運用通州歷史風帆元素，構建富有歷史意向的城市特色中央大廳，塑造區域門戶形象。

首發集團公聯鼎晟公司總經理助理兼規劃設計部部長邵緒煦介紹，通馬路樞紐用地面積約5.6公頃，總建筑面積約17.62萬平方米，其中樞紐部分約4.37萬平方米。項目建成運營后，將承擔集軌道交通、地面公交、出租車、小汽車、自行車等多種交通方式于一體的換乘功能，未來將引入5至6條公交線路、23條公交快線及共享旅游巴士。

“作為北京環球影城重要交通配套設施，通馬路樞紐在滿足必要的交通服務功能外，還實現商業、酒店多種業態高度融合。通馬路樞紐配建三星、四星酒店各一家，兼具獨家和商務功能，同時配建服務型商業。”邵緒煦說。

環球影城北樞紐項目位于環球影城北側，總用地面積約2.2萬平方米，總建筑面積約8.5萬平方米。以城市綠洲為理念，在樞紐上蓋打造與街區多方向聯通的生態花園，建成后成為一個主要包括交通樞紐、五星級酒店、商業等的城市綜合體。

加快“站城融合”發展

“十四五”時期，北京將重點打造多層級客運樞紐，構建協同融合、銜接高效的綜合交通樞紐體系。目前，首發集團公聯樞紐公司在建樞紐有7座，包括蘋果園、望京西、朝陽站、豐臺站、東夏園、通馬路、環球影城北，占全市在建綜合交通樞紐50%以上。

邵緒煦說，在政府鼓勵高效利用土地，加強樞紐與城市融合號召下，新建樞紐項目結合所在區域特征、客流特征及規劃指標預留情況創新了建設模式。新時期的樞紐除提供高效便捷的交通服務外，更加關注在配套服務功能及建筑景觀形態上對城市的彌合與提升，并通過智慧交通、綠建節能等措施提高樞紐的科技性，改變公眾對以往樞紐的固有印象。

通馬路交通樞紐沙盤。 人民網 李博攝

比如，通馬路、環球影城北樞紐通過構建高效便捷、開放活躍的公共空間，讓乘客不僅能享受便捷的換乘、通行服務，還能快速進入商場購物，以及入住酒店。

東夏園交通樞紐是城市副中心對外交通與內部交通的核心銜接點，建成后將為副中心微循環公交提供保障，為行政辦公區、中國人民大學及周邊居民綠色出行提供便利，同時加強了與中心城的聯絡。樞紐設計采用半室外候車模式，減少換乘大廳帶來的能耗和維護成本，以更開放的姿態融入城市環境。交通換乘節點處以螺旋梯、鋼框架、彩色玻璃組成的燈籠柱集視覺性和功能性于一體，將成為區域性標志節點。項目預計于今年年底投入運營。

位于石景山區的蘋果園樞紐是集三條軌道、快速公交、常規公交、出租、P+R、慢行等多種方式于一體，交通設施和開發相結合的典型TOD項目。項目通過中庭、天橋連廊、地下通廊等多維度空間將三線軌道車站、交通樞紐與開發融合在一個建筑綜合體內，建成后依托其完善的交通系統與多元的業態效能，帶動周邊環境提升和經濟發展，成為京西新地標。

“目前，我們正研究從空間布局、土地利用、樞紐產業、創新模式、投融資方式等多維度綜合考量，加快‘站城融合’發展，助力樞紐經濟培育，增強對城市功能的織補和城市發展的支撐，探索研究新型樞紐路徑機制，推動樞紐長期可持續健康發展。”首發集團公聯鼎晟公司投資開發部部長李冰表示。

便民早餐車進駐樞紐

四惠交通樞紐引入便民早餐車。 人民網 李博攝

5月12日早高峰，四惠交通樞紐內人來人往，站臺上一輛紅色的早餐車引人注目，“這是我們今年1月在樞紐里首次增加的便民服務亭，為乘客提供煎餅、雞蛋灌餅等10多種早餐。我們其他運營的樞紐也準備引入早餐車，為更多乘客提供便利。”首發集團公聯樞紐公司副總經理王京輝說，“我們還在位于清河交通樞紐出租車調度站，為出租車司機師傅提供便民午餐服務。”

交通樞紐是城市交通的重要節點，目前，北京已建成并投入使用12座客運綜合交通樞紐。王京輝介紹，北京公聯交通樞紐建設管理有限公司運營8座交通樞紐，包括東直門、北京南站、西苑、宋家莊、四惠、天通苑北、清河、籬笆房，以及天通苑北地面和地下、通州北苑、籬笆房4個P+R停車場，管理規模總面積達86.41萬平方米。管轄各樞紐與132條公交線路、18條地鐵線及94條長途線路接駁，實現了多種交通方式零換乘。“五一”假期期間(4月28日-5月3日)，樞紐客流總量達333.83萬人次，比去年同期增長了近一倍。

“在服務方面，我們完善各樞紐急救裝備，提高應急醫療保障能力。在7座交通樞紐(不含籬笆房)配置AED(自動體外除顫儀)設備，并組織員工開展培訓，目前共計200余人取得紅十字會救護技能證，專業化服務水平穩步提升。”王京輝說，“我們還為乘客提供輪椅、小藥箱等服務，針對行動不便的特殊乘客提供一對一服務。”

到“十四五”末，公聯公司將運營樞紐16座，規模超100余萬平方米，以網狀形式輻射北京全域，預計年均換乘客流總量將突破5億人次。“未來樞紐既是交通換乘的空間，更會成為市民休閑生活的空間。”王京輝說。

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北京綜合交通樞紐發展

王京輝介紹，北京綜合交通樞紐發展大致經歷了三代。第一代綜合交通樞紐以東直門交通樞紐、動物園交通樞紐為代表，由開發商代建，交通功能弱化。

第二代綜合交通樞紐以西苑、四惠為代表，由政府投資建設，突出了交通功能，但城市功能弱化，為乘客服務的設施偏少。

以宋家莊、天通苑北為代表的2.5代綜合交通樞紐，配備了配套服務設施，以便民商業、零售、餐飲為主，乘客可在樞紐內就餐、購物。

第三代綜合交通樞紐提倡建設“一體化”，也就是TOD模式(以公共交通為導向的開發模式)，將城市交通與城市功能相融合，以環球影城北、通馬路樞紐(開發建設酒店)，蘋果園樞紐(開發建設寫字樓)為代表。