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智利國家銅業(yè)公司（Codelco）稱，智利Maricunga礦業(yè)項目擁有全球第二位的鋰礦儲量。

根據(jù)澳大利亞證券交易所(ASX)的一份文件，歐洲汽車公司Stellantis和澳大利亞鋰礦公司Vulcan Energy Resources已經(jīng)簽署了一份具有約束力的投資條款清單，用于開發(fā)新的地熱項目，這是一個多階段項目的第一階段。該項目的第一階段將包括為Stellantis設(shè)施建設(shè)地熱可再生能源資產(chǎn)實施一項預可行性研究，該研究由Vulcan進行。如果成功，下一階段將集中于更高級的研究和開發(fā)。該項目旨在使Stellantis在法國的Mulhouse工業(yè)基地的能源結(jié)構(gòu)進行脫碳。

雅化集團在互動平臺表示，以目前的產(chǎn)品銷售價格，公司進口的鋰礦生產(chǎn)出鋰鹽產(chǎn)品仍有盈利空間。

呼聲頗高的“鈉電池量產(chǎn)元年”，市場開拓似乎沒有預期的那般順利。需求側(cè)，年內(nèi)確定搭載鈉電池的車型少之又少，目前僅有奇瑞iCar、思皓花仙子、江鈴集團新能源EV3等宣布了鈉電池“上車”計劃。與此同時，電池級碳酸鋰回落至30萬元/噸左右，鈉電池的成本優(yōu)勢不再突出。產(chǎn)業(yè)鏈仍然對鈉電池保持高度熱情，研發(fā)、投產(chǎn)如火如荼。以維科技術(shù)為例，公司鈉電池一期項目已完成投產(chǎn)，二期項目剛剛開工。維科技術(shù)董事陳良琴告訴相關(guān)媒體，產(chǎn)業(yè)鏈仍然堅定看好鈉電池，上下游正在通力合作，探索應用場景的可能性。不過，陳良琴也提出，鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈配套尚未成熟，目前真正投產(chǎn)的廠商并不多，行業(yè)要真正邁向產(chǎn)業(yè)化至少需要2至3年的時間。

特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克5月30日抵達中國，并與國務委員兼外長秦剛在北京會面。當天下午，網(wǎng)絡平臺也流傳出一張馬斯克與全球動力電池龍頭寧德時代董事長曾毓群會面的照片。照片上，雙方在某酒店大堂并排前行，距離緊密，表情輕松愉悅。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，此次馬斯克與曾毓群會面，商談的內(nèi)容可能會包括上海儲能超級工廠的儲能電芯供應、未來在北美合作建電池廠以及動力電池供應的事宜。今年5月，特斯拉宣布將在上海投資建設(shè)全球第二家儲能系統(tǒng)megapack超級工廠，根據(jù)特斯拉的上海megapack超級工廠計劃，將從寧德時代采購磷酸鐵鋰電池電芯。

法國財政部長勒梅爾指出，歐洲應該將資金投向電池等新技術(shù)，而不是推出成本高昂的汽車尾氣污染新規(guī)定，即所謂歐7排放標準。勒梅爾在法國北部一個新電池工廠開業(yè)典禮上表示，新規(guī)定將分散汽車制造商發(fā)展電動汽車的注意力，“歐洲必須展示自己的工業(yè)實力”。

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