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隨著主要船型運價齊齊下跌，波羅的海干散貨運價指數（BDI）創下四周來最大跌幅。

6月30日，BDI指數下跌21點至1091點，日跌幅1.9%，周跌幅12%，是6月2日當周以來最大跌幅；不過，得益于好望角型船表現強勁，6月BDI指數上漲11.7%；第二季度整體指數下跌達21.5%，連續第五個季度下跌。

其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數（BCI）下跌55點至1704點，日跌幅3.1%，周跌幅18.1%，但6月BCI指數月度漲幅接近40%，二季度也有約2.3%的小幅上漲。好望角型船平均日獲利在6月30日下降456美元至14133美元。

同日波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數（BPI）下跌11點至1030點，連續第9個交易日下跌，周線跌幅8.6%，月跌幅1.4%，連續第3個月下跌；巴拿馬型船平均日獲利下降95美元至9273美元。波羅的海超靈便型散貨船運價指數（BSI）下跌1點至749點。

分析師指出，綜觀近一周干散貨海運市場呈下跌態勢，由于運輸需求有所回落，且運力供給充裕、成交清淡，主要船型運價均有不同程度的下跌。

在好望角型船市場，澳大利亞鐵礦石貨盤逐步縮減，而且臨近周末僅個別礦商在詢盤，市場氛圍趨于冷清，同時東澳煤炭新增貨盤較少，船東心態趨弱，部分攬貨價格偏低，促使多運輸鐵礦石的好望角型船運價不振；而在中小型船市場，因中國國內電廠庫存較為充裕且內貿煤炭供應穩定，對進口煤的采購熱情難有明顯提升，加上南美區域糧食運輸市場偏安靜，租家觀望情緒較濃，新增貨盤有限，使得多運輸煤炭及谷物的巴拿馬型與超靈便型船運價減少。