TA愿意收斂鋒芒，去強(qiáng)化舒適與科技屬性。

(資料圖片)

萬(wàn)國(guó)葡計(jì)、47式卡拉什尼科夫、奔馳大G，看似毫無(wú)關(guān)聯(lián)，卻又不約而同地?fù)糁辛撕芏嗳恕?/p>

即使門外漢們也能一眼分辨，似懂非懂地發(fā)表一下自己的見(jiàn)解。它們的誕生，同樣始于軍方需求，它們的知名度，已不再停留于本身領(lǐng)域，而是一種圖騰與象征。

1991年8月代號(hào)為W461的奔馳G-Wagen面世，同年奔馳推出W463的G-Wagen車型主打民用市場(chǎng)。

隨著歷史車輪向前，奔馳G級(jí)的工具屬性早已淡化，取而代之的是個(gè)性、奢侈以及原始的硬核屬性。如今的奔馳G級(jí)，更是在精密機(jī)械結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，將科技輔助與舒適配置武裝到牙齒，三叉星徽的光芒也被賦予新的意義。

自誕生之日起就注定的方形車身，在這一代G500上依然棱角分明，當(dāng)然，真正的擁躉永遠(yuǎn)不希望奔馳G級(jí)在設(shè)計(jì)上有大刀闊斧的改變。備用輪蓋、迎賓踏板、后防護(hù)墊等大量不銹鋼組件的應(yīng)用、碩大的背掛式后門輪胎，每一代方盒上，都保留著粗獷的工業(yè)風(fēng)。

隨著一聲“Click”清脆的子彈上膛聲，如同每天清晨必不可缺的防彈咖啡，喚醒自己的同時(shí)儀式感拉滿。不知有多少人和我一樣，著迷這機(jī)械碰撞耦合的聲音，是無(wú)論多高級(jí)的電吸門無(wú)法比擬的。

步入車內(nèi)，無(wú)處不在的硬核高級(jí)感，碳纖維飾板、如戰(zhàn)機(jī)渦扇般的空調(diào)出風(fēng)口、IWC車載時(shí)鐘、雙12.3英寸高清顯示屏，搭配專為G級(jí)越野車開(kāi)發(fā)的顯示屏越野模式，能實(shí)時(shí)反饋高度、坡度、斜度、轉(zhuǎn)向角、低速齒輪和差速鎖等數(shù)據(jù)。

當(dāng)然，你不能奢求一輛脫胎于軍用SUV的大G能帶來(lái)如S級(jí)般的坐姿，尤其是后排，正襟危坐方能展示軍人的氣節(jié)。

非承載式車身的傳統(tǒng)的梯形車架與三把100%差速鎖無(wú)疑是奔馳G級(jí)引以為傲的最強(qiáng)戰(zhàn)力，具備極強(qiáng)抗扭能力的同時(shí)，還可以補(bǔ)償各車輪之間的輪速差，以化崎嶇為坦途的魔力。

一鍵啟動(dòng)，是來(lái)自V8引擎沉悶的怒吼，當(dāng)AMG都在被電氣化，V8如恐龍般快滅絕了，這也解釋了為什么再次聽(tīng)到大排量多缸引擎能讓我如此動(dòng)容，低沉、有力，如猛獸版蓄勢(shì)而動(dòng)。奔馳G500最大功率310kW，峰值扭矩610N·m，雖然從數(shù)值上電機(jī)能夠輕易達(dá)到，但模擬聲浪再逼真，也嘶吼不出V8獨(dú)有的渾厚感。

動(dòng)力只是儲(chǔ)備，奔馳G 500不屑于如跑車般在車流中穿梭，這臺(tái)M176引擎所營(yíng)造出的壓迫感，只為自證陸地上當(dāng)之無(wú)愧的王者。9AT恰如其分地找準(zhǔn)了每一次換擋時(shí)機(jī)，平穩(wěn)且順暢，恰似閑庭信步。

當(dāng)掛入運(yùn)動(dòng)模式，一切又變得不太一樣，8缸全開(kāi)時(shí)引擎貪婪吞噬著迎面而來(lái)的空氣，零點(diǎn)幾秒遲疑，在全時(shí)四驅(qū)的加持下，610N·m的峰值扭矩源源不斷傳輸至四條車輪，高坐姿和推背感結(jié)合，你開(kāi)始理解為什么這么多人將其視為夢(mèng)想之車。

自適應(yīng)可調(diào)減震系統(tǒng)的懸掛，可根據(jù)路面情況持續(xù)調(diào)節(jié)懸掛的減震特性，可能是為了越野需求，G 500懸架調(diào)校偏硬，將更多路感傳遞至駕駛艙。

尾 巴

如今的G 500已經(jīng)裝扮得足夠精致，疾馳在城際間的鋪裝路面也毫無(wú)違和感，TA愿意收斂鋒芒，去強(qiáng)化舒適與科技屬性。

而非承載式車身、全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、三把差速鎖加持，一切又似乎從未改變，TA還是那個(gè)無(wú)所不能的G級(jí)，日耳曼永恒的驕傲。